Description
Le projet a été étudié longtemps par les techniciens des deux entreprises qui, habitués depuis longtemps à travailler en équipe, ont unis leurs expériences pour créer une suspension innovatrice.
L’éclectisme de cet amortisseur est étonnant grâce aux 3 nouveaux systèmes de réglage qui font ressortir l’emploi sur la route et sur le circuit:
- réglage du système hydraulique en extension afin d’absorber toutes les aspérités du sol;
- double régulation du système hydraulique en compression (séparée selon basse et haute vitesse);
- pré-charge du ressort pour adapter le véhicule en marche.
Caractéristiques techniques
Ces amortisseurs spéciaux sont aujourd’hui la meilleure expression technologique que l’on puisse trouver sur le marché.
- Type: amortisseur oléopneumatique avec réservoir de compensation séparé.
- Utilisation: scooter de compétition.
- Tige de l’amortisseur Ø 14 mm en acier 38NCD4 – trempé et revenu avec un dépot de chrome dur de 25/30 microns d’épaisseur (dureté dela surface de l’arbre non traité HRC 55/60).
- Piston de Ø 36 mm à deux blocs lamellaires indépendants: l’un en compression et l’autre en extension.
- Nouveau système lamellaire en acier harmonique qui permet un calibrage trés précis.
- Patin de glissière du piston du type LUBRIFLON-PTFE B70 (compound modifi é chargé bronze).
- Glissement sur douille-GUIDE DU (composé obtenu par frittage d’une couche de bronze sphéroïdale sur une bande d’acier doux opportunémentpressé avec imprégnation successive et report d’un mélange de PTFE+PB).
- Segment racleur en résine polyester SEALTHANE degré 9345.
- Régulation micrométrique de la pré-charge du ressort par l’intermédiaire d’écrous.
- Régulation du freinage hydraulique en extension, présectionnable sur 24 positions environ.
- Double régulation du freinage hydraulique en compression chaque pré-sélectionnable sur 10 positions environ, séparée selon basse et haute vitesse.
- Huile spéciale à faible viscosité et pratiquement insensible aux variations de températures.
- Réservoir de compensation externe qui permet une augmentation des quantités des liquides internes.
- Inter-axes: arrière 275 mm – avant 270 mm.
- Course: arrière 27.5 mm – avant 23 mm.
